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  • 新能源积分供大于求,价格走低,双积分政策失效了?

    402.com永利手机网站09-29 19:03

    402.com永利手机网站 www.elenialexiou.com 近日,中国电动汽车百人会公开表示,2016-2017年的新能源积分供大于求。市场上的新能源正积分供给量为260万分,行业油耗负积分为80万分左右。

    积分.jpg

    这种供过于求导致积分价格处于低位。目前,中国市场上2016-2017年的积分交易价格已经低于1000/分。

    在政策制定时,政策制定者没有想到新能源市场会出现积分供过于求的局面。之所以出现这种情况,是因为,在双积分政策实施前后,车企们针对双积分政策提前进行了准备。

    负积分较多的车企纷纷与拥有正积分的车企进行合作。比如,广汽和丰田在销售方面的合作:丰田你在广汽丰田4S点销售纯电动车,配广汽的标志。

    车企们还纷纷提升自身新能源车的续航里程。这也使得正积分增加。为了应对双积分政策,各车企纷纷推出新能源车车型。今年,在车市整体上不景气的情况下,新能源车消费市场十分火爆。8月份,新能源车销量达8.4万泰,同比增长61.7%。1-8月新能源乘用车销量达50万辆,同比增长一倍。

    新能源车.jpg

    多数车企应对新能源积分比例已经没有什么压力。其实是燃油车占比过多,新能源车发展较慢的长城汽车近期也开始对新能源车进行布局——推出欧拉新品牌,和宝马共同成立光束公司,入股的电动车企业。

    即使长城仍存在很大规模的负积分,由于积分交易价格走低,长城也不用付出太大的代价。相应的,新能源积分富裕的车企的积分收入也随之大幅降低。

    针对这一状况,相关专家建议根据市场实际情况及时调整新能源汽车的积分比例,从而充分发挥双积分侦测的作用。

    积分交易.jpg

    但应该认识到的是,目前积分价格低廉,说明各车企已经在加快新能源产业的布局,在双积分政策的影响下,企业行为已经发生变化,这才导致了多数企业可以过关。为了进一步推动新能源车产业的发展,适时调整积分比例是应有之义,但不应否认双积分政策已经发挥的作用。不能为了追求积分价格维持在高水平,而盲目提升新能源汽车积分比例。